Il 2025 si chiude con un numero che parla da solo: più del 30% delle immatricolazioni nazionali arriva dal noleggio. Una soglia che fino a pochi anni fa sembrava lontana, e che oggi racconta un cambiamento profondo nel modo in cui gli italiani vivono l’auto.
L’analisi di Aniasa e Dataforce conferma un settore in piena forma, capace di crescere del 10,7% mentre il mercato complessivo, paradossalmente, perde terreno (-2,4%). Insomma, mentre il resto dell’automotive arranca, il noleggio accelera.
Parliamo di oltre 524.000 veicoli immatricolati in un anno, più di 50.000 in più rispetto al 2024. A spingere davvero sono state le autovetture, che hanno messo a segno un +13,3% e hanno fatto bene sia nel lungo termine (+11,6%) sia nel breve termine (+19,25%). Meno brillante la performance dei veicoli commerciali leggeri, che chiudono con un -3,34%. Eppure, nonostante la frenata, la loro quota nel noleggio sale comunque al 39,57%. Segno che, anche quando il mercato è complicato, le aziende continuano a vedere nel noleggio una soluzione solida.
Il presidente Aniasa Italo Folonari ha sintetizzato così la situazione: “In un mercato delle quattro ruote ancora in calo nel 2025, il noleggio si è confermato un pilastro essenziale per l’industria automotive, consolidando una quota di mercato del 30% sull’immatricolato nazionale. Un’ulteriore conferma della validità della formula che soddisfa le esigenze di mobilità cittadina, turistica e aziendale di un consumatore disorientato dagli stop and go normativi degli ultimi anni, ma soprattutto da un aumento dei costi di acquisto e di gestione dell’auto che lo spingono sempre più a preferire l’uso all’acquisto per avere certezza sui propri impegni finanziari. L’anno che è appena cominciato può segnare una svolta importante per la mobilità a noleggio con l’appuntamento fissato dalla Legge Delega che ci attendiamo adegui la fiscalità sull’auto del nostro Paese alla media europea”.
Passando ai modelli più noleggiati, il 2025 ha confermato alcune certezze e regalato qualche sorpresa.
Nel lungo termine, la Fiat Panda resta regina con circa 19.400 unità. Dietro di lei, però, la Volkswagen Tiguan ha fatto un balzo notevole, tanto da prendersi il primo posto nel solo quarto trimestre e chiudere l’anno al secondo posto. Seguono BMW X1, Renault Clio e una Peugeot 3008 che ha messo il turbo. Nei veicoli commerciali leggeri, il Fiat Doblò domina senza discussioni, con immatricolazioni quasi raddoppiate.
Il breve termine, invece, ha visto una vera rivoluzione: la BYS Seal U, che nel 2024 non compariva nemmeno in classifica, è balzata direttamente al primo posto. La MG 3 ha registrato una crescita impressionante (+1.208,6%), mentre la Panda scivola al terzo posto. Chiudono la Top 5 Peugeot 208 e Fiat 600. Nei commerciali leggeri, l’Iveco Daily resta il più noleggiato, pur con un calo significativo.
Interessante anche la dinamica tra privati e aziende. Dopo anni di calo, il noleggio ai privati torna a respirare e raggiunge il 20,9%, avvicinandosi ai livelli del 2021. Rimane comunque un mercato dominato dalle imprese, che rappresentano quasi l’80% dei contratti, ma il recupero dei privati è un segnale chiaro: quando gli incentivi non penalizzano il settore, la domanda c’è.
Sul fronte delle alimentazioni, il 2025 ha segnato un cambio di passo. Nel lungo termine, la benzina (incluse le mild hybrid) diventa la motorizzazione più diffusa con il 41%, superando le diesel che scendono sotto il 28%. Le ibride vere (full e plug-in) arrivano al 22,6%, con le plug-in che volano a +97,8%. Le elettriche pure crescono del 39,4% e raggiungono il 7% del mercato NLT, una quota superiore a quella del mercato totale. Le auto a gas, pur in forte crescita percentuale, restano marginali.
Nei veicoli commerciali leggeri il diesel continua a dominare, ma perde terreno. Le elettriche recuperano nella seconda parte dell’anno e chiudono con un +86,7% e una quota del 5,6%.
Nel breve termine, la benzina resta la scelta principale, mentre il diesel crolla. Le plug-in hybrid, invece, raddoppiano le full hybrid nel quarto trimestre, segno che anche nel noleggio “veloce” la transizione energetica sta prendendo forma. Nei commerciali leggeri, il diesel resta quasi obbligato, ma i BEV iniziano a ritagliarsi uno spazio interessante.